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　　7月6日上午不到9点，上海36度的天气令人燥热难耐，但高温天气挡不住人们来到世博中心的热情，因为2024世界人工智能大会在这一日来到了尾声，世博中心入口处已经汇聚了前来瞻望的中学生，他们对于当下话题度最高的领域——AI的好奇，溢于言表。

　　这无疑是六届以来最受关注的一届世界人工智能大会。随着ChatGPT、Sora的风靡，英伟达凭借在人工智能技术领域的竞争力，市值五年实现3500%的增长，一时间有关人工智能的话题引发广泛讨论，关于人工智能如何在当下应用以及在未来的发展，人们注入了无穷的想象力。

　　尤其在智能化快速发展的国内新能源汽车行业，人工智能也正快速与之融合。乘坐在本届大会服务用车的2024款蔚来ET7上，与拥有AI大模型的NOMI进行语音交互，或许给中外与会嘉宾留下了对国内AI应用美好的初印象。

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　　而在主会场之内，一个不大的会议室里，蔚来正讲述着一个还要宏达的未来人工智能愿景。

　　在世博中心5楼的会议室里，蔚来能源承办了一场主题为“智能化助力交能融合和车网互动”的分论坛。参加分论坛的中外专家、学者、企业家围绕论坛主题，深入探讨了智能电动汽车与交通路网智能互联及能源电网融合互动的实践与前景。

　　德国能源署前署长安德烈亚斯·库尔曼在论坛上表示，人工智能技术提高了能源系统效率，吸引更多投资参与，正推动智能电动汽车产业与交通、能源领域融合创新的提速。交能融合和车网互动的不断深入，将推动新型商业模式的涌现。

　　清华大学教授、博导姚丹亚认为，随着自动驾驶技术不断成熟，V2X（智能网联）将成为连接交通、汽车、能源的重要纽带，三者在产品、技术、商业上的互动与合作也将更为紧密。

　　这些专业人士其实再度强调了“车能路云”的未来可能性。“车能路云”是在“车路云”上的延展，将原来的汽车、交通、通信融合成汽车、能源、交通和通讯四维一体，进一步构建基于能源系统升级的高度智能化、高度网联化、高度信息化的生态。

　　而新能源汽车作为信息通信、能源、交通等多个领域技术创新应用的综合载体，伴随自动驾驶技术的快速发展，正进一步丰富“车能路云”融合的应用场景。

　　根据蔚来高级副总裁沈斐的发言，车电分离与换电重构了汽车能源商业新生态，为智能电动汽车产业与交通、能源企业的合作提供了新机遇。目前蔚来已经围绕车电分离模式，在充换电网络布局、虚拟电厂、本地能源管理等多个领域完成了落地实践的案例。

　　随着人工智能技术日益成熟，沈斐认为“车能路云”的内涵还将不断丰富，汽车、动⼒电池、能源电⼒三个行业之间的产业融合范围将不断扩大。

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　　这也就意味着，过去比如在充电这个动作上，充电企业也就是能源服务商，与汽车厂商和电池供应商之间松散的关系，将随着人工智能的发展和电动汽车的普及，而加强彼此间的联系，这对于整个社会效率的提升，意义重大。

　　如果说车电分离和换电是汽车与能源新商业生态的基础，那么以换电为生的蔚来，几乎可以肯定是推动这一新业态到来的中坚核心力量。为什么这么说？

　　在沈斐眼里，他看到了“车能路云”趋势下，形成的大量的创新点，也就是能够提升效率和提高用户体验的地方。而电动汽车作为配⽹侧灵活性调节资源的压舱⽯，是其中可创新空间极大的领域。

　　根据蔚来的预测，到到2030年，全国电动汽车的数量将接近1亿辆车，那么他们就进行容量可观的储能，以每辆车50度电这种储能能力来说，就可以储能50亿千瓦，调节功率则可达3.5亿千瓦，远高于国家电网此前预测的1.7亿千瓦。

　　而在电动车实体之下，蔚来在电池这块能源上做足了尝试，坚持打造更高效的能源网络，也就是推进换电布局，搭建起“可充可换可升级”的能源服务体系。

　　实际上，将电池与汽车分离出来，是一项对用户、企业、产业和国家多方有利的举措。对于用户，蔚来的分离电池可以有效延长电动汽车的使用寿命，从而提升资源的使用效率和用户的体验。用户体验好了，更多人愿意选择购买蔚来车，对于企业经营来说，也会走向更良性健康的发展道路上。

　　随着换电的逐步普及，以及可换电车辆的增多，那么对于产业、国家、行业来说，就意味着能够节省大量的电池资源，大幅提升电力容量的利用率。据悉，蔚来换电站的整体电力利用率是普通充电站的3倍左右。

　　值得一提的是，蔚来换电站还可以参与调度电力资源，也就是削峰填谷。蔚来通过虚拟电厂把部分换电站、充电桩接入电网进行电力调度。在一些本地的配网设备上，蔚来换电站的参与让充电利用效率得到大幅提升，到目前为止，已有超1700座换电站参与其中，累计节约了3亿多度电金融理财服务管理。

　　但这一切的前提，都基于蔚来在全球范围内拥有的独一无二的庞大换电体系。截至7月6日，蔚来能源在全国建设换电站2,442座、充电桩22,818根。凭借着在这方面的优势，蔚来换电网络还吸引了长安汽车、吉利控股、奇瑞汽车、江汽集团等其他车企的加入。

　　可以预见的是，交能融合与车网互动将是行业内的巨大变革，而蔚来将会为推动这一变革贡献出核心的力量。

　　“要驾驭这么一个全国性的充换电网络，对智能化的要求其实非常高，无论是从应用场景来说，驾驶泊车金融理财服务管理、加电还是车网互动，它是从我们的这个底层设备的连接来看，都需要有海量的数据。”沈斐如是说。

　　在智能化领域，蔚来从不担心会落后于人。一直以来，蔚来都坚持全栈技术自研，在车辆工程、芯片和车载智能硬件、电池系统、电驱及高压系统、智能制造、整车全域操作系统、全景互联、智能驾驶、智能座舱、智慧能源、人工智能以及全球数字运营等关键技术领域均拥有创新成果。

　　这背后源于蔚来在研发上的持续投入。2016年以来，蔚来累计研发投入超460亿元。2023年，蔚来研发投入134.3亿元，同比增长23.9%，连续两年突破百亿元。

　　而在AI大模型上车的角逐中，蔚来也走在前列。虽然华为、小米、百度看似已经抢占了先机，百度文心一言大模型前不久正式接入了极越01，华为小艺大模型已于去年在问界M9上首发，小爱同学大模型也已经搭载于小米SU7之上。

　　但蔚来其实并不担心这点，要有智能化技术，也得能够把技术与汽车功能相融合，带给用户更佳的体验，才是技术进步的意义。一位研发人员表示，大模型上车带来的不仅仅是交互体验提升，车控能力提升同样重要。而如何让车的功能和大模型结合，蔚来并不输这些科技公司。

　　在技术与产品上坚持长期主义的蔚来，如今也开始进入了收获期，不断获得认可。在最近的2024世界人工智能大会、中国图灵大会和中国互联网大会等科技行业的国家级活动大会上，蔚来ET7几乎成为官方指定用车的唯一选项，而不是过去的BBA，这是因为ET7以“智能时代的高端得体感、全面超越的舒适与智能体验”，能够向世界展示中国豪华电动车的领先制造水平。

　　“我觉得蔚来在过去十年里面，我们所做的事情对行业的一些意义，在于坚持做长期有价值的事情，坚持原创，坚持做用户企业，这方面的投入是能得到回报的。”蔚来汽车CEO李斌如是说。站在今天来看，方可理解蔚来在多年之前做的投资与判断是多么具备前瞻性，它不仅为今天的蔚来提供了成长性，而且带领整个行业走向更明朗的未来。