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　　在市场极度内卷和“价格战”四起的背景下，“自主五虎”在今年上半场以阶梯状序列继续保持领先；其中，比亚迪一马当先，并与第二梯队拉开了近50万辆的差距；长安自主、奇瑞自主和吉利则凭借百万辆规模紧随其后。由于增速出现不小的分化，叠加东风旗下自主板块加速反弹，“自主五虎”的头部格局出现一定的松动。

　　在市场极度内卷和“价格战”四起的背景下，“自主五虎”在今年上半场以阶梯状序列继续保持领先；其中，比亚迪一马当先，并与第二梯队拉开了近50万辆的差距；长安自主、奇瑞自主和吉利则凭借百万辆规模紧随其后。

　　从目标进度来看，今年上半年，比亚迪、长安、长城已分别完成目标任务的44.81%、50.88%、41.56%、29.46%。由于吉利将原定全年销量目标上调约5%，从190万辆提升至200万辆，因此其上半年的完成率又原来的50.3%变为47.79%。

　　在5家自主品牌内部，由于增速出现不小的分化，长城的6月销量同比继续呈现负增长，叠加东风旗下自主板块加速反弹，导致“自主五虎”的头部格局出现一定的松动。

　　被中国经济网记者视为“黑马”的东风自主，6月销量11.9万辆，同比增长45.1%；上半年销量66.4万辆，同比增长45.5%金融理财服务管理。

　　另据东风集团发布的数据，6月，东风汽车新能源汽车销量8.1万辆，同比增长119.3%；上半年销量38万辆，同比增长118.4%。6月，东风汽车整车出口销量2.3万辆，同比增长31%；上半年销量11.2万辆，同比增长金融理财服务管理9.1%。

　　相比之下，曾经有望冲破“自主五虎”金融理财服务管理格局的广汽自主和上汽乘用车，仍然没能扭转负增长的势头。

　　数据显示，广汽自主和上汽乘用车在6月的销量分别为58476辆、54576辆，同比分别下降32.12%、24.62%；上半年的累计销量分别为315211辆、334839辆，同比分别下降20.68%、18.49%。

　　广汽自主板块何以下滑，在不少业内人士看来，从今年2月以来一直下滑的广汽埃安，是拖累广汽自主整体表现得关键。

　　数据显示，6月，埃安的销量为30420辆，同比下滑32.21%；上半年累计销售100637辆，同比下滑38.71%，是广汽集团旗下跌幅最大的品牌。作为参照，6月，埃安的销量为32784辆，同比下滑20.29%；上半年累计销售188882辆，同比增长0.44%。

　　与之形成鲜明对照的是，其他自主品牌的新能源板块持续快速增长的态势，助力整体业绩保持正向增长。

　　此前，奇瑞曾立下“要在今年6月进入新能源销量前三的目标”。从统计数据来看，奇瑞新能源汽车虽然没能如愿达标，但其发展势头仍然值得期待。今年以来上市的新产品中，超过80%是新能源产品。

　　得益于此，奇瑞新能源销量节节攀升，最近4个月接连迈过单月销量2.5万辆、3万辆、4万辆台阶，实现了同比“翻番式”增长。

　　另上汽集团发布的数据显示，“今年上半年，旗下新能源汽车终端交付量达52.2万辆，同比增长29.5%，销量规模位居中国车企第二。”

　　6月27日，比亚迪乌兹别克斯坦工厂的首批量产新能源汽车——宋PLUS DM-i冠军版正式下线日，比亚迪泰国工厂竣工；比亚迪还于近日在印度尼西亚Indonesia Design District Pantai Indah Kapuk 2举行了首批1000台新能源汽车的交付仪式。

　　密集的布局，助力比亚迪在海外市场保持强劲增长势头。数据金融理财服务管理显示，今年上半年，比亚迪新能源乘用车销量160.7万辆，同比增长28.8%，其中海外销量超20.3万辆，同比增长173.8%。

　　作为中国汽车品牌“出海”的先行者，奇瑞集团和上汽集团继续保持领先。其中，奇瑞集团在6月出口海外汽车97034辆，同比增长22.7%；今年上半年出口汽车532158辆，同比增长29.4%。

　　据上汽集团的数据显示，“上半年，上汽海外市场终端交付量达55.4万辆，同比增长13.9%，在中国汽车企业中继续领跑。在欧洲汽车市场，上汽MG已跻身品牌销量TOP20。”

　　6月12日，欧盟宣布计划对中国电动汽车征收临时关税并发布初裁信息预披露，7月4日，欧盟委员会正式公布初裁结果金融理财服务管理，上汽集团是被征收反补贴税企业中最高的企业之一，这无疑将对上汽集团在欧洲市场带来一定冲击。

　　对此，上汽集团表示将正式要求欧盟委员会就中国电动车临时反补贴税措施举行听证会，进一步依法行使抗辩权。（中国经济网记者 王跃跃）

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