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　　根据中国汽车工业协会(中汽协)的最新数据显示，2024年上半年，中国汽车产销量分别完成1389.1万辆和1404.7万辆，同比分别增长4.9%和6.1%，金融理财服务管理保持了增长的态势。

　　在1-6月份，中国新能源汽车产销继续保持较快速度增长，其中国内销量433.9万辆，同比增长35.1%，出口60.5万辆，同比增长13.2%。

　　截至2024年6月底金融理财服务管理，国产新能源汽车累计产销量已突破3000万辆大关，中国新能源汽车表现出色，竞争力进一步提升。

　　无论技术创新还是产品质量和服务方面，中国品牌乘用车的竞争能力都在大幅提升，发展空间也有了很大的拓展。而随着汽车市场趋于白热化竞争，很多合资、国外品牌的汽车都面临极大的挑战。

　　以价换量的背后是利润的下滑，但增长率并没有取得显著提升（宝马中国1-6月份累计销量37.6 万辆，同比下滑 4%），所以业内有消息称宝马中国要退出价格战，这被业界视为无奈的“躺平”。

　　为了维护品牌价值和缓解经销商压力，宝马选择终止 “降价保份额”的策略也是情有可原。这或体现了豪华车品牌面临行业变局和市场竞争的被动局面。

　　工信部曾在2020年提出“到2035年新能源汽车渗透率超过50%” 的目标，而按照中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会(乘联会)的数据显示，在2024上半年的某些月份中，新能源汽车市场渗透率已突破50%，目标有望提前达成。

　　乘联会的数据显示，2024年中国整体汽车市场上半年保持了3.3%的增长金融理财服务管理，其中增长主要是来自新能源车，只从销量来看，新能源车和燃油车已经接近达到五五分的持平格局。

　　在中国汽车市场，价格战已经持续了一年多的时间，无论是新能源车还是燃油车，无论是国内品牌还是国外品牌，金融理财服务管理都不得不卷入到价格大战中。

　　价格战除了带来一些品牌的销量下滑外，还必然造成市场的优胜劣汰加剧，哪怕是穿越过行业周期的传统品牌，也面临残酷的生存压力。

　　从车厂、代理商和经销商，包括零部件供应链企业，全行业都不得不积极应对这次的严峻挑战。

　　连续数年位居全球新能源汽车产销规模第一。2020年9月，中国新能源汽车生产累计达到500万辆，2022年2月突破1000万辆，然后是2000万辆、3000万辆，中国汽车工业的崛起势不可挡。

　　其中比亚迪是代表案例，比亚迪突破100万辆大关用了13年，从100万辆到300万辆用了一年半，而从300万辆到500万辆仅用了9个月。2021年5月，比亚迪“第100万辆新能源汽车下线”，仅用三年多时间，比亚迪便达到了第800万辆的新高度，实现新能源跨越式增长。

　　凭借前瞻性的战略眼光和魄力，以及垂直整合策略和市场规模优势，厚积薄发的比亚迪驾驭价格战，牢牢把握了市场竞争的主动权。

　　等，大家都在降价。除了降价外，它们也在积极推进电动化，合资车系在随着自主品牌的节奏起舞。

　　众所周知，价格战由特斯拉开头，但被比亚迪引爆，从“冠军版” 到 “荣耀版”，大件不变，“荣耀版” 增加了无线充电、座椅按摩、隐私玻璃等配置，降价的同时还增配，一举赢得了消费者青睐。

　　有比亚迪这样的竞争对手，不管是燃油车品牌还是电车品牌，都感到压力山大。当比亚迪喊出“电比油低” 的口号后，

　　10年前，中国自主品牌的市占率不足40%。10年后，中国自主品牌的市占率超过了60%。王传福曾表示，合资品牌的市场份额还将在数年内从40%降到10%。

　　在全球汽车智能化转型的浪潮中，随着中国新能源车行业优质供给的增加，自主品牌的竞争力进一步提升和出海势头的增长，相信中国新能源汽车还会取得更好的成绩，也为全球汽车行业带来新的发展机遇和增量价值创造。