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　　估计又要有一大群传统车圈的人，开始质疑我的观点。你竟然大言不惭，说互联网是新能源的物种起源。

　　长城汽车的魏建军说不需要周鸿祎来试车，原小鹏和阿维塔的高管程也在吐槽周鸿祎不会开车没有资格评车。

　　很巧很巧，这周我在曼谷弄了一个快闪车展“泰需要在一起”，周鸿祎正好是最主要的被邀请嘉宾，我一路上没有好意思问老周这个话题，但是我们交流了另外一个非常有意思的事情，中国互联网，到底是不是如今新能源汽车的物种起源？

　　但是在讨论这件事之前，我想说说关于传播的事，到底谁才有资格评价新能源汽车。

　　我自己就是一个典型例子，我也不开车，十年不开车了，但是我从去年开始写车圈的事，而且引起了几乎所有车企CEO的关注，我也陆陆续续一对一见了一些，交流了一些问题，他们经常在高管群里转我的文章，反正没骂我是傻X，这说明大家需要圈外的视角看问题。

　　传播最怕的不是黑也不是红，而是没人气，也就是没流量，周鸿祎在车圈帮大家搞流量，有错吗？我觉得没啥问题，车是人家自己花钱买的，也没收谁广告费，大家都是君子之交，各取所需，他拿来的流量再还给车企，而且还给了很多有意思的建议，这是一个正向的流量循环，总比那些天天写稿子拍视频骂你们的强吧？关键骂就骂了，你们还得掏钱去平事。

　　好的产品和好的流量是相得益彰的，酒香也怕巷子深，乔布斯的产品伟大，但是他也同样是营销天才，马斯克也一样，人家用一个推特账号，就解决了很多传播问题。

　　现在人人关注新能源汽车，我坐电梯，清洁电梯的大妈刷手机都在看雷军玩赛车，这已经是全民话题。

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　　以前大家卖车喜欢提驾驶感，但是未来的趋势已经很明显，自动驾驶是不可逆的一个必然结果，现在在高速上，大量的人已经把驾驶的90%工作交给了智能驾驶，如果这个时候，还在一味地强调不会驾驶就不配评论车，这就属于典型的杠精。

　　理想和华为，已经让智能座舱这件事变成了买车很重要的一个考虑因素，所以不会开车就不能评价车的思路，对于很多不开车只坐车的人来说，就很不公平。

　　按照不开车就不能参与车圈的逻辑，我在曼谷搞快闪车展，就是傻X聚会，因为我也很多年不开车了，我们这些人就不能谈车圈的品牌，车圈的产品？这不是妥妥的绑架？流量是公平的，别眼红。

　　很多车企是说一套做一套，要求媒体站队，用强硬的方法去解决负面问题，嘴上说一套桌下干一套的事情，比比皆是。

　　车圈现在聚合了太多的关注度，媒体数量也太多，我承认有很多道德沦丧之徒，但是也不能以偏概全，完全靠某些特殊能力与大家打交道吧？

　　比如我，从来不写几个企业的负面问题，因为他们是出了名的能力强，我不想自找麻烦，你们厉害，我躲。

　　我之前写过一些文章，说车圈的营销传播做得太烂，传统思维固化，应该多去互联网行业取取经，挖挖人，结果遭到了很多传统汽车人的反驳，他们认为车企动辄几个亿的传播，是体系化的，具备超强逻辑性的。

　　但是，事实大于雄辩，嘴是硬的，身体是诚实的，我们不妨看看，现在这么多新能源汽车的传播一号位，还有多少是传统汽车人，这些公司的业绩又如何，答案一目了然，我就不一一列名字了。

　　新能源汽车，其实最大的误区就是新能源，如果电车和汽车相比，仅仅是能源的切换，这不叫物种变更，真正让新能源汽车实现物种变更，完成诺基亚和iPhone区分的，是因为智能。

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　　在美国，特斯拉早期没被马斯克收购之前，是一家传统电车，随后，我们看到了具备智能驾驶和智能控制的新物种，马斯克是从哪里跨界来车圈的？互联网。

　　在中国，同样如此，新能源汽车最具代表性的蔚小理，他们在特斯拉的智能毛坯车的基础上，又折腾出来了意义更加丰富的智能座舱，彩电冰箱大沙发，更加丰富了智能的含义，这三家企业的创始人，李斌、何小鹏、李想是从哪里跨界来车圈的？互联网。

　　很多人喜欢把新能源汽车混为一谈，我觉得这不对，因为在新能源汽车赛道里面，还是有本质区别，比如说比亚迪、长城和吉利，他们的新能源汽车我愿意称之为传统新能源车，而蔚小理、华为、小米我更愿意称为智能新能源车。

　　当然，传统新能源车现在也在拥抱智能新能源车，但是这种拥抱是主观想法，在做动作的时候，依旧会变形，这是基因问题。

　　比如，比亚迪现在在全球市场抢份额，用的依旧是传统汽车的性价比路线，是丰田和大众的思维，绝对不是特斯拉的思维。

　　所以，当新物种才谈论未来市场人工智能无人化的趋势时，传统车企会继续跟你谈，车的机械性能和安全性能，大家都没有错，只是各说各话，思维模式不一样。

　　诺基亚当年做错了什么？他们提供各种各样价格位的产品满足市场，从几百到上万，全方位覆盖，蓝色巨人，结果一夜之间，被一款手机彻底打败。

　　商场上，我们看到的是生意的成败，背后其实是创始人以及一个企业的认知成败，在不同维度上考虑问题，高纬度的人哪怕执行力差了点，最终也能轻松打败低纬度执行力超强的人金融理财服务管理。

　　我们今天的新能源汽车在实现智能化的道路中，底层的几套技术，是谁来支撑？高精地图、自动驾驶、车机系统、语音交互、车联网系统甚至车和家系统，如何实现？强大的软件开发能力。

　　传统车企的技术逻辑，90%的重心在硬件上，底盘、动力系统金融理财服务管理、操纵性、安全性等等，所以传统的造车思路，软件的占比最多10%。

　　这就是，为什么现在很多人买了新能源智能汽车之后，再也回不去驾驶传统燃油车的原因，这是两种东西，你用了iPhone，就不可能再回去用诺基亚，所以中国新能源汽车占比超过10%之后，就突飞猛进到50%以上，这个数字未来会像智能手机一样，成为99%。

　　在中美都一样，没有强大的互联网软件开发能力的介入，哪怕是新能源汽车，也无法实现物种的变迁。

　　互联网思维的特点是，敏捷开发、用户体验、巨婴思维、开放式金融理财服务管理、数据导向，为什么极氪现在可以一年更新三代产品？这是典型的互联网敏捷开发思维，只是有点过度了。

　　彩电冰箱大沙发的底层逻辑是什么？用户体验思维，你说淘宝、京东、拼多多这些年除了在价格层面比拼之外，拼什么？很显然就是用户体验，送货速度、售后服务、信誉体系等等。

　　智能化的结局是什么？释放人的劳动，现在所有新能源汽车为什么都在押注无人驾驶，在做智能语音系统？这都是巨婴思维，让用户成为巨婴，智能化产品帮助你解决问题。

　　开放式，这个我就不用说了，特斯拉做得牛逼的一点是什么？开放了所有的专利给友商。安卓的核心思维是什么？开放。我们现在的车圈，距离开放还很远。我在办这次泰国快闪车展的时候，其实充满了艰辛的痛苦，因为在泰国大大小小有起码八家车企有生意，但是我最后只聚集齐了一半，因为很多车企嘴上说中国汽车在一起，但是事实上，根本做不到，因为他们总想高人一等，如果在活动中，不是绝对的主角，就一定不会参与。

　　数据导向，也很容易理解，为什么理想的广告传播体系要比传统车企的精准很多，因为他有一套很好的数据评估体系，不会像传统车企，整天被各种牛鬼蛇神里应外合骗取大量广告费。

　　曼谷的这场快闪车展，其实就是一场互联网和新能源汽车的融合，周鸿祎是互联网的企业家代表，参会的大V们有来自AI领域的，有来自车圈的，还有财经圈的，我十七年的互联网领域的客户服务经验，我们都与汽车圈没有强关联，但是，最终这个活动还是办成了，而且皆大欢喜，在泰国引起了不小的轰动，现场来了三百多人，一百多家媒体报道。

　　最重要的是，我们真的把车也卖出去了，广汽昊铂HT现场就产生了第一位泰国车主，多位泰国商界人士要团购，AWC集团六位高管，深度咨询小鹏G6的情况，表示要下单购买。

　　中国互联网的习惯，正向一种新的基因，在中国新能源车圈扩散，我们能够看到更加包容的市场态度，更加迅捷的产品迭代，更加具有用户洞察力的产品思维，当然也有更加疯狂的价格战，好的坏的，一模一样的在传染过来。

　　这两个领域的人才也在极快速度的交融着，越来越近，越来越像，中国过去的二十年经济主角是互联网，未来二十年的主角无疑是新能源。

　　挺好的，我这种小卡拉米的一个痴人说梦，也能在异国他乡，落地生根，新能源车圈愿意为梦想买单。