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　　在多重利好因素的强力推动下，新能源汽车市场加速超越标志性节点，有望在下半年开启新一轮向上周期。而新能源汽车产业的稳健发展，已经成为引领绿色转型的重要力量。

　　8月14日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（下称“乘联会”）发布的数据显示，8月1-11日，乘用车新能源市场零售27.4万辆，比去年8月同期增长57%，较上月同期增长25%。而此前乘联会于8月8日公布的数据显示，7月份，新能源乘用车国内零售渗透率达51.1%；常规燃油乘用车零售84万辆，新能源乘用车零售87.8万辆。这是新能源乘用车国内月度零售销量首次超过传统燃油乘用车。

　　事实上，7月是汽车产业传统淡季，叠加消费信心不足、自然灾害频发等因素，7月汽车整体产销环比、同比都出现一定幅度的下滑，但新能源汽车仍一枝独秀。中国汽车工业协会发布的7月汽车产销数据显示，新能源汽车产销分别完成98.4万辆和99.1万辆，同比分别增长22.3%和27%。

　　不少车企也是“淡季不淡”：“新能源汽车一哥”比亚迪在7月单月销量再创新高，达到34.24万辆，同比增长30.6％；理想汽车、零跑汽车等新势力品牌都创下历史新高。传统车企中长安汽车、吉利汽车、奇瑞汽车等旗下的新能源车型销量也在7月实现不同程度的同比上涨，其中奇瑞汽车7月新能源车型销量4.54万辆，同比大增254.5％。

　　业界人士表示，乘用车市场月度渗透率首次突破50%，是中国汽车工业转型升级的生动写照。2022年，我国新能源汽车国内市场占有率达到25.6%金融理财服务管理，提前三年完成市场渗透率25%的目标，而短短一年多之后，乘用车市场渗透率就突破50%关口，如此“令人咋舌”的速度，表明新能源汽车在我国已从政策驱动转变为消费者的真实需求驱动，其深层原因是过硬的产品力。

　　乘联会秘书长崔东树认为，中国新能源乘用车零售销量首超燃油车，说明消费者对新能源汽车的认可度不断提升，购买意愿也大幅上升，带动中国汽车工业全行业向新能源汽车方向转型。

　　中国汽车工业协会副秘书长陈士华也表示，7月插电式混合动力车型销量同比增长80.7%，增幅远高于纯电动车型，成为当前新能源汽车销量增长的主要因素。越来越多的车型加入，增加了该类车型的市场竞争力，也促进了销量增长。

　　值得一提的是，乘联会数据显示，7月中国品牌乘用车市场占有率为66.4%，较前几个月进一步增长，表明中国自主品牌依托新能源品类迅速崛起的势头依然迅猛。

　　中国新能源汽车一骑绝尘背后，离不开市场、政策、技术等多重因素强力推动，而更多利好仍“在路上”。

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　　中央、国务院印发的《关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》（下称《意见》）8月11日发布，提出要推广低碳交通运输工具，大力推广新能源汽车，推动城市公共服务车辆电动化替代，加快淘汰老旧运输工具，推进零排放货运等。到2035年，新能源汽车成为新销售车辆的主流。

　　业界人士认为，《意见》对于汽车产业实现绿色转型、低碳环保、高质量发展有着重要的指导意义。近年来在新能源汽车推广中，乘用车快于商用车，《意见》提出了城市公共服务车辆的电动化替代、推进零排放货运，有一定的针对性。

　　此前在2023年初，工业和信息化部等8部门就联合印发了《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》，成为我国公共领域车辆迈向全面电动化的一个信号。《意见》再次提出公共领域车辆电动化替代，不仅再次表明我国绿色发展的坚定决心，而且更加明确了汽车业朝向新能源发展的必然趋势。

　　业界认为，一方面，公共领域车辆使用频率高，燃油消耗和污染排放总量占比大，通过实施城市汽车电动化，可以让能源使用减少70%，二氧化碳的排放量降低80%，城市交通成本降低40%；另一方面，公共领域车辆示范带动作用强，电动化不仅将带动新能源商用车市场，更可以为新能源汽车全面市场化拓展发挥示范带动作用。

　　目前，北京、成都、深圳金融理财服务管理、杭州等城市都在大力推行城市出租车、公交车电动化。上海市交通委员会等五部门日前印发《上海市交通领域大规模设施设备更新专项工作方案（2024-2027年）》，其中提到，计划到2027年底前，上海市公交车、出租汽车全面实现新能源化。

　　《意见》还提出，开展新能源汽车下乡、以旧换新等活动。近年来，多部门组织的新能源汽车下乡取得初步成效，2022年到2023年，农村电动汽车的渗透率从4%上升到17%，增幅明显。汽车以旧换新政策对新能源汽车消费也有一定提振作用。根据国家发布的最新补贴标准，将汽车报废更新补贴金额提高至购买新能源乘用车补贴2万元，购买2.0升及以下排量燃油乘用车补贴1.5万元，由于新能源汽车的补贴力度高于燃油车，对消费者购买新能源车有一定引导作用。不少地方还在执行此政策的同时，发放汽车消费券，同时汽车厂商也在配套让利，叠加多重优惠，对消费者换购新能源汽车更有吸引力。

　　国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青认为，当前新能源汽车对燃油车的替代效应正逐步增强，2027年新能源汽车市场处于对燃油车快速替代阶段，2030年我国新能源汽车产销量将达到3000万辆。由此，到2035年，新能源汽车成为新销售车辆的主流的目标基本可以实现。

　　在中国这个全球最大汽车市场，新能源乘用车月度渗透率超过50%，业界分析认为，这不仅是中国汽车业转型升级的重要里程碑，也对全球汽车业绿色升级具有重要意义。

　　众所周知，交通运输是能源消耗和温室气体排放的主要领域之一。中国交通运输部的数据显示，现阶段在中国能源消费结构中，交通用能占比约17%。其中，化石能源在交通用能中占比95%以上。与此同时，汽车产业连接了上下游众多产业链条，在绿色转型、低碳发展中发挥着难以替代的重要作用。当前我国新能源汽车稳健增长，已经成为引领绿色转型的先锋。

　　业内人士认为，在多重因素驱动下，汽车市场将加速向电动化转型，除了存量市场的更替外，伴随着充电基础设施的不断完善，将带来新能源汽车的增量空间。国家能源局最新发布的数据显示，截至今年6月底，我国充电桩总量达到1024.4万台，全国超过三分之一的省份已将充电设施布局至所有乡镇，有力支撑新能源汽车发展。

　　不仅如此，新能源汽车和人工智能、互联网、大数据等多种变革性技术的融合，又将持续开拓新的市场空间。智能网联汽车是全球汽车业转型升级的重要方向。智能网联汽车作为汽车、通信、交通等行业跨界融合的产物，已成为全球产业创新热点与未来发展的制高点，行业机构数据显示，中国智能网联汽车行业规模从2019年的0.17万亿元预计增长至2024年的1.3万亿元，年复合增长率超50%，表明市场对智能网联汽车发展的良好信心。

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　　崔东树表示，未来随着智能网联、人工智能等新技术的不断融入，汽车将被赋予更多可能性，扬帆远航驶向智能化、绿色化出行的远方。（记者 吴蔚）