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　　互联网和传统行业的融合日益成为关注热点，互联网跨界融合给传统行业带来了革命性影响。互联网包容和开放的特质，注定其如同一个强大的信息“能源池”，蕴含着触动行业创新的巨大动力。互联网和零售业的融合促进了电子商务的蓬勃发展。互联网和制造业的融合产生了类似小米手机这样新的制造业模式。互联网和金融的融合成就了互联网金融，成为中国金融行业发展的重要趋势，促进了资本的合理应用和效率提升。互联网和汽车的融合促进 “互联网汽车”的诞生，从而带来汽车产业的革命。

　　何为“互联网汽车”？所谓互联网汽车，是指通过智能电脑控制取代人工控制作，采用互联网作为载体提供无线通信支持，从使互联网汽车像智能手机一样成为一种终端，在实现“人-车-路-环境”的和谐统一的基础上，将汽车变为移动终端。互联网思维是开放与包容，而非一人一个系统，互联网汽车一方面硬件层面数据实现开放金融理财服务管理，另一方面是在开放权限上驾驶者的App拥有优先级，直观的赋予驾驶者汽车内部数据显示、保养维修提醒、故障码解读、辅助驾驶等信息。互联网汽车具体在应用上表现为ETC、TEMEATICS、自动驾驶等功能的实现。

　　中国汽车工业走过一个甲子。汽车工业的发展历程大概可以分为两个阶段，第一个30年基本上是从零起步，建立中国汽车产业的基础。第二个30年是进口、合资、自主三分天下，形成了今天的竞争格局。但是中国依然只是一个汽车大国而远非汽车强国。中国拥有全球最大的汽车市场，在汽车的核心零部件领域技术上还受制于人，和汽车强国还存在较大的差距。中国的汽车工业一直在呼吁弯道超车，“互联网汽车”的出现给汽车工业赶超提供了一个契机。2013年7月15日，在庆祝中国汽车产业60华诞的中国品牌汽车发展调研会上，工信部部长苗圩指出：“要高度关注互联网对于汽车行业带来的革命，互联网技术发展还没到头，而且中国互联网公司在国际竞争中不输给别人。”

　　新能源汽车先天具备和互联网汽车结合的优势，互联网汽车或会在新能源汽车上的应用会率先实现。以特斯拉、比亚迪为代表的新锐车企在新能源汽车的设计过程中充分采用了电子技术、互联网技术，打造“四轮电脑”的汽车新概念。以特斯拉的Model S为例，车内改变了传统汽车的仪表设置，换而代之是17寸的大屏和谷歌提供的安卓系统，车辆的主要功能都有由外置屏幕实现控制，并且操作系统易于进行个性化定制和升级。此外特斯拉还与AT&T合作把3G或HSPA+（AT&T称为4G）连接到特斯拉上，从而使新能源汽车能够分享性能数据，获得更好的远程诊断和维护服务，驾驶者也将获得浏览网络，看视频和实时的交通信息的便利。借助新能源汽车实现汽车和移动互联网的融合也成为新能源汽车重要的发展方向。

　　如何打造互联网汽车？实现互联网汽车的核心在于通过信息技术在汽车上的集成，互联网技术提供汽车和汽车企业共同构造新的生态环境，在一个新的平台上实现协同，从而使汽车的使用者得到一个全新的、基于网络的汽车驾驶体验。首先汽车的智能化技术应用。事实上，在最近十年，汽车厂商在智能技术上做了很多突破性的工作。汽车企业开发了车载终端，通过终端中的通信模块把汽车接到 2G/3G 的网络上，用于紧急救援、信息娱乐，或者将手机上的内容映射到车载屏幕上，把所有的信息交互变成语音和驾驶者交互，以及接入社交网络、地图、导航等等手机上等功能。其次是通过运营商或者服务商实现互联网汽车的功能的整合，通过平台实现汽车企业、交通部门、保险公司、信息提供商（移动、卫星、固话等）、感知技术提供商等相关利益方实现信息交流、共享，实现多方共赢。

　　谁来领导“互联网汽车”这场革命？互联网汽车的革命并非由互联网公司就能完成，虽然互联网在各行业给我们带来了创新，但就整个市场而言还没产生摧枯拉朽之势，唯有和传统厂商相结合，才能带来真正的汽车革命。对于车企来说，汽车互联网化的工作一直在进行。目前来看，宝马、上汽、奔驰、奥迪、通用、丰田、日产、比亚迪等多家车企均推出了品牌专属的车载互联网技术，并对应用系统加以命名。比如：宝马iDrive、上汽inkaNet、福特sync、丰田G—book、通用onstar、日产Carwings等。对于互联网企业来说，在互联网汽车领域表现的更为积极。谷歌公司率先研发出了无人驾驶汽车。谷歌代号“Google Fleet 1”在内的7辆试验车，已经累计完成了1000公里的完全自主行驶，以及1.4万公里的人工监督下行驶。2013年10月， Google Fleet在自主状态下安全地从全美国曲折程度第一的道路——旧金山伦巴多大道上行驶而过。国内的无人驾驶也出现了突破。2012年12月，军事交通学院研制的无人驾驶智能汽车近日完美地完成了京津高速公路测试项目。汽车从北京台湖收费站到天津东丽收费站，完全由电脑智能操作驾驶，最高时速达105公里，历时85分钟，其中超车共33次。

　　互联网汽车带给汽车产业的这场革命已经拉开帷幕。对于交通发展过程中各种现实需求以及应用的满足是互联网汽车发展的内在驱动要素。而作为我国重点支持物联网发展领域，互联网汽车代表的车联网会成为物联网较快落实的典型应用。“互联网汽车”已经具备了技术、市场以及制度的基础，一场新的汽车革命已经开始。关键字：引用地址：如何通过通过信息技术打造互联网汽车？

　　2014年5月5日，腾讯在北京召开的“全球移动互联网大会”（GMIC）上发布腾讯路宝APP+路宝盒子，并携手中国人保、壳牌两家巨头共同宣布成立了“i车生活平台”，为车主提供一站式的汽车生活服务。由此，腾讯路宝APP+路宝盒子成为腾讯试水车联网的首个落地产品。 腾讯副总裁马喆人先生阐述车联网的未来生态 软硬结合 试水汽车智能互联之路     2014是中国车联网元年，用户对汽车的智能应用呈现巨大需求，国内外众多厂商都开始涉足车联网领域。苹果、谷歌等尝试通过多屏互动、操作系统延伸的方式让车载信息娱乐系统实现互联化升级，并希望籍此进入车辆驾驶控制。不同于上述解决方案，新发布的腾讯路宝APP+路宝盒子, 通过精致轻

　　互联网的发展为我们的生活带来了崭新的面貌，与此同时，互联网也如一把利剑正在击溃和瓦解整个传统行业的产品结构金融理财服务管理。传统产业正在这场变革中慢慢地蜕变成长，未来的经济格局必将会有一番新变化。 揭示“互联网＋”的真面目 纵观整个互联网的发展历程，社交、门户和搜索等技术革命的出现，是第一代互联网的典型代表。在这个时代，谁能掌握流量，谁就能掌控拥有万亿元规模的线上市场。随着时代的演进，单纯靠流量取胜已经不能适应时代发展的要求。 在一次次革命的冲击下，我国开始走向第二代互联网。互联网为社会和各个产品的发展带来了一种信息能量，现实中的供需关系开始发生变化，商业模式也从流量为王开始朝着两个方向发展：一个是发展为云和大数据，另一个是线上与线下结合的O

　　不知不觉，距离i.MX RT “跨界MCU”概念的首次提出已经好几年了，恩智浦一直以来倾听客户的需求，渐渐地将i.MX RT这一明星产品系列不断扩充。今年一季度，更是推出了旗下首款主频达到1GHz的划时代MCU——i.MX RT1170系列。紧接着，双核跨界MCU的第二款产品——i.MX RT1160也来到了我们面前。 高性能与高集成度 i.MX RT1160最大的特色是其出色的性能与高集成度。i.MX RT1160在架构上与i.MX RT1170是非常类似的，同样采用了Cortex-M7与Cortex-M4的双核设计，其中Cortex-M7内核的主频达到了600MHz金融理财服务管理，为应用提供强大的性能保障，Cortex-M4可负

　　MCU第二款产品：i.MX RT1160正式量产 /

　　8月1日，由中国电动汽车百人会、中国信息化百人会联合举办的《大变革下的创新与融合——“互联网+汽车+交通”高峰论坛》（简称双百论坛）在北京举行。 论坛以“大变革下的创新与融合”为主题，来自通信、汽车、交通运输、机械、能源、材料等多个领域的代表共聚一堂，以前瞻化思维，深入探讨新时代跨界创新与融合的思路与出路。 在上午的主题论坛，百人会还发布了《大变革时代的创新与融合：互联网+汽车+交通》白皮书。500余位来自政府、科技、互联网、汽车、交通、运输、零部件等部门行业人士参会。 国务院发展研究中心研究员、课题组负责人张永伟及其团队初步梳理了11种“汽车+互联网+交通”的新生业态，尽管这些业态尚处于起步阶段，

　　2015年12月28日， 凯翼 首款量产版 智能互联 汽车——凯翼 X3 正式下线，搭载凯翼专为智能互联汽车研发的icar智能平台，可实现智能人机交互，车辆远程监测控制等，X3是真正意义上落地的智能互联汽车。它的下线标志着汽车新的时代——智能互联时代来了。 别人玩概念，凯翼率先量产智能互联汽车 在互联网技术日新月异的当下，大家都在热议智能互联和汽车的关系，并试图将其带到汽车中去，大量智能互联概念车纷纷亮相，乐视发布超级车计划并推出FF概念车、百度推出Carlife切入车联网，以及曾红透半边天的游侠等等，但是这些都是概念车，与实际量产还有十万八千里的距离。与此同时，传统汽车行业自不甘寂寞，也开始了拥抱互联网之旅，凯翼汽车显然走在

　　11月2日，中国家用 电器 行业规模最大、规格最高的技术交流盛会——2017年中国家用电器技术大会在合肥盛大召开，继全体大会上对家电智能化深入探讨后，11月3日， 空调 、 冰箱 、 洗衣机 、 厨电 、 热水器 五大技术分会也分别同步进行。 本次洗衣机技术分会由海尔洗涤产业全球企划总监吕佩师主持。来自全国洗衣机产业链上相关领域的专家分别就全球洗衣机产品和技术发展趋势、标准修订情况、分区洗涤、智能投放技术、智能洗衣机、零部件、洗涤剂、污渍洗涤评价方法等方面做了主题演讲，得到了与参会企业代表的极大关注。 海尔洗涤产业全球企划总监吕佩师 来自美的集团洗衣机事业部研发中心首席工程师商品企划部部长叶德兴做了题为《洗衣机行业和技

　　最近小编夜观星象，发现木金两星相接，掐指一算，突然惊悚地发现，原来2016年已经过去了一半！那么问题来了，老板安排的半年工作总结写了吗？年初吹下的NB目标完成一半了吗？工作生活都有新突破吗？如果都没有，那你还好意思在这里玩手机！   其实不用悲观，今年上半年在众人的齐齐努力之下，国家经济取得了长足发展，人民生活水平不断提高……咳！咳！乱入了。嗯，今年上半年车市情况超出众人的期待，比预想的要好。而上半年汽车圈也发生了不少的事情，不妨来回顾一下。 跨界造车  搞起好耍咩？ 去年的这个时候说跨界造车，估计很多人都会说“中国还需要一个汽车品牌吗？”“纸上谈兵，呵呵”。谁care质疑呢？SO，今年上半年造车趋势愈演愈烈，

　　上周一家美国科技博客发表了了“互联网汽车还要等多久”的评论，称相关行业巨头应为互联网汽车制定标准共同克服技术难关。之前《福布斯》也撰文探讨了互联网汽车面前的十个障碍，包括汽车业思维僵化、立法问题、安全和隐私问题等。美国媒体的讨论具有典型的美式思维——技术、标准、安全、隐私——然而这一命题到了中国，首先要问的是，什么时候我们买得起？ 移动互联网在中国井喷不过这两三年的事情，前提正是运营商推广千元智能机，以及小米等一众搅局者的出现。廉价终端让全民跑步进入移动互联时代，无数创业者和开发者在这一波大潮中借势而起。很多低收入者的第一台上网设备不是PC而是手机。因此想在中国依靠汽车再掀起一场互联网革命的前提是：让从前买不起传统汽车的普通人

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