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　　大厦之成，非一木之材也；大海之阔，非一流之归也。历史的巨轮在关键时刻的转向，往往是由一些鲜为人知的小细节悄然推动的。

　　根据乘联会秘书长崔东树发布的《全国出租网约新车市场分析-2023年》，纯电动车在网约车市场的占比，已经从2016年的10.4%，大幅攀升至2023年84.9%。

　　尽管出租网约市场的体量并不大，但是却在电动化转型的初期，给车企提供了一个天然的试验场，帮助他们走过了油改电的阶段，同时也起到了培育市场的作用。

　　时间回到2019年，彼时新能源尚未迎来爆发，出租车和网约车消化了新能源汽车市场近25%的销量，说它以一己之力加快推动了整个行业的转型也不为过。

　　即便放在今天，依然有很多新能源品牌靠着出租网约市场提升销量。很难想象，若是没有B端的力量，电动车市场能否发展到今天这种规模。

　　追溯新能源车在国内的发展史，一定免不了要提到北汽新能源。作为最早一批入局电动车市场的车企，北汽新能源曾连续7年蝉联国内电动车销冠。

　　2009年，北汽注册成立了国内首家新能源汽车有限公司——北京新能源汽车股份有限公司，并拿下首个新能源汽车“准生证”。随着网约车市场的快速发展，以及相关政策的支持，北汽新能源迅速成为国内首家累计销量超10万辆的新能源车企。

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　　不过到了2020年，北汽新能源的销量盛况发生逆转，其当年的累计销量只有2.59万辆，相较2019年15万辆的销量，骤降超八成。究其原因，三电技术在彼时迎来突破，纯电平台的产品开始逐步淘汰油改电产品，没有技术护城河的北汽，也就丢掉了先发优势。

　　虽然奇瑞目前在新能源领域的发展相对滞后，但入局并不算晚，1999年就开展了节能与新能源汽车研发，2010年成立奇瑞新能源汽车技术有限公司。

　　奇瑞的新能源汽车与网约市场的联系，莫过于与首汽集团合作。2015年9月，双方达成200台奇瑞eQ的初期订单，小试市场。次年6月，双方又签下1万辆新能源汽车订单，共同打造“互联网+分时租赁”出行平台。

　　当然，凭借使用成本上的优势，电动车也间接促进了网约车市场的扩容。根据滴滴发展研究院在2020年4月发布的《2020滴滴平台绿色出行白皮书》，截至 2019 年底，平台注册的纯电动车96.9万辆，在全国纯电动车汽车保有量中占比超过31%。

　　2019年11月，深圳市交通运输局发布了修订后的《深圳市网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，《办法》删除了原先燃油小汽车申请取得《网络预约出租汽车运输证》的规定，明确新注册的网约车须为纯电动汽车，于2019年12月1日起施行。

　　2021年2月，《厦门市网络预约出租汽车经营服务管理办法》正式实施，该管理办法中明确规定，新增和更新的网约车必须采用纯电动车型，车辆轴距需不低于2650毫米。

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　　2021年4月，汕头市交通局、市网信办金融理财服务管理、市工信局等六部门联合印发《网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》，该实施细则中中明确规定，拟从事网约车经营的车辆，除符合相关规定外，必须是在汕头市注册的7座及以下新能源小客车，纯电动车辆轴距2590毫米以上，续航里程250公里以上。

　　2021年7月，宁波市交通运输局发布了“关于网络预约出租汽车使用新能源车辆有关事项的通知”，通知表示金融理财服务管理，宁波市新增网约车必须使用新能源汽车，停止使用燃油、燃气等其他类型车辆。

　　随着相关政策的落实推进，网约车的新能源渗透率不断攀升。同时，网约车也陪伴了新能源汽车的成长，时至今日，网约车市场依旧是不少新能源车企的重要销售渠道。

　　《2023年的主力车型的出租网约接受度》显示，去年埃安的网约车销量位居首位，达到21.9万辆，在其整体零售量中的占比高达45.4%。因此，业界也一度给埃安贴上了“网约车之王”的标签。

　　紧跟埃安其后的是比亚迪，网约车销量为19.1万辆，虽也是不小的数目，但相较其270.6万辆的总零售量，占比并不算大。

　　根据新能源汽车数据调研机构杰兰路LandRoads发布的数据解读，去年埃安、哪吒、合创有超半数的销量由B端市场支撑，而蔚小理在B端市场的占比只有2成左右，比亚迪特斯拉B端市场的占比则更低些。

　　腾势、岚图在2023年销量表现可圈可点，特别是前者，全面转型新能源后，月销量基本位于新造车品牌前列，但实际上有近半数销量是由B端市场贡献的。

　　车企过度依赖B端市场支撑销量，很容易后期发力不足，曾经的北汽新能源如此，如今的埃安也开始出现这种迹象。

　　凭借网约市场，埃安快速起量，6年便实现了盈利。但不可否认的是，其售价较高的AION V和AION LX销量相对惨淡。2023年，埃安未能完成保50万冲60万辆的销量目标。2024年1月，其销量24,947辆，环比骤降45.7%，降幅远超整体市场水平。

　　面对外界对埃安B端销量的争议，埃安副总经理肖勇曾公开回应，表示埃安不会放弃网约车市场，“全世界To B市场最头部的是丰田大众，网约车卖得多说明产品耐久性好、品质高”。

　　实际上，埃安也确实在为优化销量结构做出努力，他们在2022年改变策略，推出高端品牌昊铂，就是为了提升C端市场的占比。但是目前来看效果并不理想，昊铂的销量仍有46%流向了网约市场。

　　当然，不能用老眼光看待依赖B端市场这件事，毕竟对于品牌推广和企业经营还是大有益处的。2021年10月，全球最大的汽车租赁公司之一Hertz Global Holdings（赫兹）宣布，计划在2022年底前向特斯拉订购10万辆汽车。

　　对于这一决定，赫兹公司相关负责人表示，出租的特斯拉不仅可以使用特斯拉的超级充电站网络，还可以使用未来该公司自己的充电设施。特斯拉有望吸引希望尝鲜电动车的用户以及环保人士。同时，相较燃油车，电动车的维护成本更低。

　　相关分析师指出，很多消费者想到电动汽车时，他们会想到特斯拉，而现在如果他们想租一辆特斯拉时，他们会想到赫兹。赫兹公司的这一决定在当时刺激了特斯拉的市值暴涨，使其股价首次站上1000美元，一度推升市值突破1万亿美元大关。

　　其实，不管是埃安、北汽新能源，还是哪吒、腾势，早期依赖出租网约起家，并不是一件坏事。但在发展过程中，需要及时向C端市场转型。在这一点上，比亚迪的转身可以说是一个不错的案例。

　　作为国内最早转型新能源的传统车企之一，比亚迪曾经同样有较大的份额来自B端市场，有数据统计显示，其B端市场占比曾在2019年一度达到43.5%。但随着汉、唐等多款中高端车型的推出，比亚迪改变了消费者对于品牌面向网约市场的既定认知，赢得了C端个人用户的认可。

　　目前，国内网约车市场的运力已经过剩，用户规模停滞，但仍有不少车企想从中分得一杯羹。

　　2023年8月，烟台蔚来汽车销售服务有限公司成立，该公司经营范围包括网络预约出租汽车经营服务等，相关人士表示，这意味着蔚来汽车或将进军网约车市场。

　　同月，小鹏官宣与滴滴达成合作，将推出一款面向该市场的A级电动车，计划2024年量产。作为国内最大的出行平台，滴滴已经是出行市场10年的“老人”，对出行场景熟稔于心。小鹏牵手滴滴，多多少少会在网约出行市场掀起些许波澜。

　　然而，出租网约市场对于电动车而言，正在从增量市场向存量市场转变，即便其新能源渗透率有望在未来突破90%，但是对整个电动车市场的推动作用已经不大了。

　　综合乘联会数据得出，在新能源乘用车市场，出租网约车占比已经从2019年的24.6%回落至2023年的9.6%。个人用户开始成为新能源车的选购主体，网约车市场的增量已经不足以支撑新能源车的整体涨势。

　　在乘用车市场新车销量中，出租网约车占比在2019年为2.9%，2020年下滑至1.8%，随后回升，到2023年这一份额提高至3.9%，增幅并不算太大。

　　当然，B端市场的贡献量仍不容小觑，毕竟出租网约车的使用场景决定了产品的淘汰率。新能源汽车相较燃油车，拥有更经济的使用成本，成为网约车的首选。

　　同时，新能源汽车一直在拓宽下沉市场，相关政府部门不断深入开展新能源汽车下乡活动。而在二三线城市以及乡镇等下沉市场，打车效率远不及一线城市，这为网约车市场提供新的增长空间。