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　　刚刚进入4月，众多知名新能源车品牌就掀起一股集体降价风。这边宣布下调售价，那边就宣布限时减免，还有车企推出置换补贴……

　　新能源车集体降价究竟是怎样的情况?又是出于何种原因?新能源车价格战什么时候才能落幕?

　　4月1日，关注新能源车价格动态的准车主，纷纷收到多家知名新能源车企不约而同宣布降价或变相降价的消息，降价幅度在5000元至2万元不等，包括：问界新M7起售价下调至22.98万元，小鹏G9现车限时减免最高2万元，蔚来推出最高10亿元油车置换补贴，一汽-大众全系限时追加现金补贴最高5000元，奇瑞限时指定车型购置税全免……以蔚来为例，最高10亿元油车置换补贴颇为给力，油车用户置换蔚来，可获得最高1.5万元的选装基金、价值6498元的NIO Phone抵用券一张、价值约3600元的换电券(36张)以及价值4560元的全域领航辅助(NOP+)一年使用权。

　　事实上，细心的消费者发现新能源车价格战早在今年3月就已打响。比亚迪继一举发布海洋网驱逐舰05荣耀版、宋PLUS DM-i荣耀版、海豹DM-i荣耀版、海豚荣耀版、护卫舰07荣耀版、e2荣耀版6款新车后，又马不停蹄地推出宋Pro DM-i荣耀版和元PLUS荣耀版，以增配降价的态势，宣告新能源车价格战彻底在“深水区”打响。

　　仅仅两三年前，因为“缺芯”，新能源车一车难求。当时由于“缺芯贵电”导致造车成本大涨的艰难局面仍历历在目，为何如今车价齐刷刷下调?

　　降价潮的诱因是什么?大家或许可以从长安汽车总裁王俊在某次公开活动上的致辞中找到答案。面对新年伊始各新能源汽车如潮水般发布的新车计划表，王俊表示，2024年将有202款新产品发布上市，新能源产品占比75%，所以2024年价格战会越来越激烈。更新迭代远较传统的燃油车快，是新能源车的一大特点。因为这一特性，今年平均每2.4天就有一款新能源新车上市。这样的情况下，新能源车企必须要降低库存，抢夺市场份额，而降价是最直接、最迅捷的手段。

　　从成本的角度分析，新能源车是否还有降价的空间?业内皆知，新能源车成本很大一块在电池，电池供应商近年来赚得盆满钵满。全球最大动力电池供应商宁德时代2023年年报显示，2023年净利润高达441.21亿元，同比大增43.58%。这也是新能源车企感慨“钱都被电池厂赚了”的原因。

　　如果电池价格还有下行空间，新能源车的价格就可以做到更低。长远锂科是一家主营高效电池正极材料研发和产销的长沙籍上市公司，面对记者“您觉得动力电池还有降价空间吗”的发问，董事长胡柳泉答复：“不好下结论，与量和上游金属关联太大。”而目前的情况是，上游金属继续降价的空间有限。新能源车如果持续热销，电池需求量上涨，就会造成能源金属的供应紧张，金属价格也将维持在较高的位置。

　　为了降低成本，新能源车企不得不在降低电池采购成本上动脑筋。据透露，吉利银河就已找到新的动力电池供应商——欣旺达和衢州极电。这意味着，新能源车确实存在成本继续压低的空间。

　　“新能源车的价格战，现在还远远没有到分出胜负的时候。”旗下拥有数十家汽车4S店的兰天集团董事长汤国华认为，价格战是市场经济的正常表现，从目前形势分析，国内的新能源汽车企业将有70%“出局”，之后金融理财服务管理，整个价格体系才能稳定下来;而“活”下来的新能源车企也必定是伤痕累累，其后再步入发展的良性轨道。

　　诚如汤国华所言金融理财服务管理，如今已有部分新能源车企难以支撑，如威马汽车就已于去年10月宣布破产重整，10万车主的售后问题也一直悬置。记者获悉，长沙也有多家新能源汽车经销商因为经营的产品长期居于竞争劣势，准备退网。

　　“新能源车和燃油车是两个世界，原来燃油车靠做好一台发动机就能做好几款车甚至几代车的时代已经一去不返了。随着华为、小米跨界进入新能源汽车行业，又一个全新的时代开启大幕。”湖南汽车商会会长马湘滨向记者表示，改革开放以来，中国汽车行业通过用市场换技术，在造车的工艺上已经过了关，而作为新能源车核心的电池、电机以及互联网，本来就是中国的强项。华为和小米的掌门人都和互联网行业渊源颇深，他们用互联网思维设计打造新能源车，必将进一步加速车型的更新迭代，金融理财服务管理以及车企的优胜劣汰。

　　面对中国新能源汽车产业的蓬勃发展，在特斯拉2023年营收、销量双创新高的背景下，马斯克坦言：如果没有贸易壁垒，中国车企一定会占据主导地位。而仅仅在几年前，这位特斯拉老板对于中国新能源车企“一哥”比亚迪还不屑一顾。金融理财服务管理

　　大江东去浪淘沙。在这场无比激烈且烈度可能继续升级的价格大战中，中国新能源车企必将奏出世界的强音，打出车界的强者。